數(shù)控折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí)，方面由油泵通過(guò)同步閥向油缸供油，另方面是由機(jī)頂油箱1靠自然高度差通過(guò)單向閥2向油缸進(jìn)油，這兩路油共同向油缸上腔供油，使油缸達(dá)到快速下降的目的，由于通過(guò)同步閥后的閥路中流量近似相等，所以只考慮從油箱通過(guò)單向閥2流進(jìn)油缸3的流量情況。

對(duì)于兩單向閥進(jìn)油口壓力，P1可認(rèn)為是大氣壓力，所以是相等的。在P1相同的情況下，P2越小P越大，流過(guò)單向閥的流量Q也就越大。

由前述可知數(shù)控折彎?rùn)C(jī)兩液壓缸啟動(dòng)時(shí)不會(huì)完全同步，所以兩缸上腔的壓力P2也不相同，兩單向閥前后壓差也不會(huì)相同，因而從油缸經(jīng)過(guò)單向閥流進(jìn)兩缸的流量也不相同，因而也導(dǎo)致兩缸運(yùn)動(dòng)不同步。